دولت به خودروسازان برای پرداخت مطالبات تایرسازان کمک کند

به گزارش خبرخودرو، رئیس انجمن صنفی صنعت تایر ایران در نشست خبری با اصحاب رسانه اظهار داشت که خودروسازان پولی برای پرداخت مطالبات تایرسازان ندارند و دولت باید به خودروسازان کمک کند تا آنها بتوانند مطالبات تامین کنندگان خود از جمله تایرسازان را پرداخت کنند.

محمدرضا تقی گنجی در پاسخ به سوالی در خصوص عدم تامین لاستیک سواری و به تبع آن عدم تولید محصول نهایی خودرو اظهار داشت: باید دو طرفه به قاضی رفت و باید موضوع را دو جانبه نگاه کنیم؛ خودروسازان شرکاء تجاری بزرگ ما هستند و تقریبا هر تولید کننده تایر، 50 درصد تولیدات را به طور متوسط به خودروسازان تخصیص می دهد.

رئیس انجمن صنفی صنعت تایر ایران افزود: روش معامله ما به این صورت است که کالای خوب و با کیفیت و بالاتر از درجه یک را برای خودروسازان ارسال می کنیم و پولی نیز دریافت نمی کنیم، یعنی حتی پس از 120 روز خودروسازان اعلام می کنند که پولی برای پرداخت به ما ندارند و یک چک چند ماهه و البته با یک بهره بانکی به ما می دهند. ما با چک چکار کنیم؟ این یک بعد قضیه است.

گنجی افزود: به این ترتیب ما توان تولید نخواهیم داشت و ظرفیت تولید تایر کاهش می یابد زیرا خودروسازان مطالبات و پول تایرسازان را پرداخت نمی کنند، بنابراین ارسال تایر برای خودروساز نیز کاهش می یابد و مثلا خودروساز قادر به تعبیه لاستیک زاپاس در خودرو تولیدی نیست و این کمبود فقط در مورد تایر اتفاق نمی افتد بلکه در مورد سایر قطعات نیز ممکن است اتفاق بیفتد.

وی در مورد اظهار نظرها در مورد دشواری قوانین واردات تایر و لزوم سهولت آن گفت: کدام تاجر و یا شرکت خارجی، لاستیک را بدون دریافت پول برای خودروساز خواهد فرستاد؟ برای واردات خارجی ابتدا باید ارز منتقل شود. کارخانجات خودروسازی گرچه پولی ندارند که به ما پرداخت کنند اما شرکاء بزرگ ما و موجب ارتقاء محصولات ما هستند زیرا بهترین نوع لاستیک را از ما دریافت می کنند.

رئیس انجمن صنفی صنعت تایر ایران در پاسخ به سوال خبرنگار خبرخودرو در خصوص حجم مطالبات تایرسازان از خودروسازان گفت: مطالبات تایرسازان از خودروسازان حدود 300 میلیارد تومان است. به عبارتی مجموع مطالبات 5 کارخانه ای که با خودروسازان کار می کنند حدود 300 میلیارد تومان است.

گنجی در پاسخ به سوالی درخصوص صحت افزایش 60 درصدی قیمت محصولات برای تحویل به کارخانجات خودروسازی گفت: چنین موضوعی صحت ندارد؛ در دو- سه سال گذشته در یک فقره، 9 درصد افزایش قیمت داشته ایم و یک افزایش قیمت 22 درصدی نیز امسال وجود داشته است که این میزان افزایش قیمت، هزینه ها را جبران نمی کند.

وی تصریح کرد: امسال هزینه های تولید تایر 36 درصد افزایش یافته و ما این مطلب را به سازمان حمایت مصرف کنندگان و تولیدکنندگان اعلام نموده ایم اما در نهایت، سازمان حمایت با افزایش قیمت 22 درصدی موافقت نمود و ما ناچار به پذیرش آن بودیم اما اعتراض خود را به صورت مکتوب با وزیر صمت و ریاست سازمان حمایت مصرف کنندگان و تولیدکنندگان مطرح کرده ایم زیرا با 22 درصد افزایش قیمت، کارخانجات فقط 4 درصد سود می برند و تازه این در مورد کارخانجاتی است که قیمت تمام شده پایین تری دارند و کارخانجاتی که تکنولوژی پایین تری دارند بین 5 تا 6 درصد در حال زیان دهی هستند اما با این حال به تولید ادامه می دهند ولی در حال تلاش برای افزایش مجدد قیمت هستند.

به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، رئیس انجمن صنفی صنعت تایر ایران گفت: باید در نظر داشت که افزایش قیمت کارخانجات تایرسازی منتج به افزایش قیمت تایر در بازار نمی شود. تفاوت قیمت خیلی زیاد است، به عبارتی آنان که تایر را در انبار نگهداری و بعدا به بازار ارائه می کنند با قیمت بسیار بالاتر محصولات را عرضه می نمایند. چیزی که مصرف کننده در بازار با قیمت آن مشکل دارد لاستیکی است که از طرف توزیع کنندگان در بازار توزیع می شود.

گنجی در پاسخ به سوال دیگری در خصوص تصمیم به فروش نقدی به خودروسازان گفت: این تصمیم اگر هم اتخاذ شود خودروسازان پولی برای پرداخت ندارند. قرارداد ما با خودروسازان بالاجبار 4 ماهه است و گاهی اوقات بعد از 4 ماه نیز خودروسازان پولی برای پرداخت ندارند و به ما چک اعطاء می کنند.

وی گفت: تولیدات صنعت تایر در کشور شامل تولید تایرهای سواری و کامیونی است در مورد تایرهای کامیونی برای جبران کمبودها و حل مشکلات پیش آمده و برای حمایت از مصرف کننده واقعی و کاهش قیمت ها دلار 4200 تومانی تخصیص داده شد اما در مدت اجرای این برنامه تا امروز قیمت تایر در بازار کاهش نداشته است و هیچ تغییری در وضعیت بازار آزاد تایر های خارجی به وجود نیامده است.

گنجی با بیان اینکه آنچه که ما امروز میبینیم واقعیت ها با آنچه که اعلام می شود فاصله دارد گفت: انجمن واردکنندگان معتقد است که مصرف کشور برای تایرهای سنگین 5 میلیون حلقه است. در حالیکه با مطالعه میزان مورد مصرف در سال های قبل در کل کشور میبینیم که میزان مصرف همواره بین 1میلیون و900هزار تا 2میلیون و200هزار حلقه است هیچ گاه بیشتر از این نبوده است و عدد اعلام شده یک عدد واهی است.

رئیس انجمن صنفی صنعت تایر ایران افزود: دو گروه لاستیک کامیون داریم که شامل لاستیک با تکنولوژی بایاس(نخی) و لاستیک با تکنولوژی سیمی است . 1میلیون از لاستیک نخی و 1 میلیون 200هزار حلقه از لاستیک های سیمی در کامیون ها استفاده می شود. آن یک میلیون از لاستیک های نخی ظرفیت تولیدی لاستیک های داخل کشور بیشتر از نیاز کشور است و ما در لاستیک های نخی نیاز به واردات نداریم و کشور خودکفاست .در مورد آن 1میلیون و200 حلقه لاستیک سیمی نیز سیصد هزار حلقه توسط گروه صنعتی بازر تولید می شودو کارخانه تولید سیصد هزارتای دیگر تا شهریور ماه راه اندازی و به بهره برداری می رسد.

به گفته گنجی کل نیاز کشور به واردات لاستیک های کامیونی 600 هزار حلقه است در حالیکه انجمن وارد کنندگان میزان کمبود این لاستیک را سه میلیون حلقه اعلام کرده اند دلیل آن نیز ایجاد جوی متشنج و تلقین احساس کمبود به کشور است تا از این را بتوانند ارز دولتی و ارزان قیمت بگیرند و با آن لاستیک وارد کنند.

وی تاکید کرد: تمام تلاش دولت این است که کمبودی در این مورد وجود نداشته باشد و مصرف کنندگان نهایی که کامیون داران هستند به سختی نیفتند.

رئیس انجمن صنفی صنعت تایر ایران تصریح کرد: باید به تولید کننده داخلی اعتماد شود چرا که تولید کنندگان به نسبت واردکنندگان تایر 4 برابر ارزبری کمتری دارند. برای 28% از مواد اولیه تایری که در داخل کشور تولید شود ارز 4200 تومانی تعلق میگیرد و تولید کنندگان برای هر کیلوگرم تایر 1 دلار ارز می گیرد در صورتی که تجار برای واردات 100% به خارج وابسته است و برای واردات هر کیلو تایر بین 3.5 تا 4.5 دلار ارز مصرف می کند.

گنجی اذعان داشت: تولید کنندگان لاستیک، دولتی یا نیمه دولتی و یا شرکت های بزرگی هستند که سهام آنها در بورس عرضه می شود و امکان تخلف در انها صفر است .اینکه با وجود سیاست گذاری ها و تخصیص ارز 4200تومانی قیمتها همچنان پایین نیامده است به دلیل وجود انبارهایی برای حتکار و عدم عرضه به موقع است.

وی با تاکید بر اینکه دولت تلاش های خود را برای تعدیل قیمت کرده است ولی بخشی از گرانی های ناشی از احتکار است افزود: تولیدکنندگان آمار تولیدات خود را در اختیار وزارت صنعت، معدن و تجارت قرار می دهند وزارت صمت اعلام می دارد که به هر استان چه تعداد ارسال کنیم . تولیدکنندگان نیز مطابق قیمت رسمی و با حواله وزارت راه لاستیک ها را به استانها ارسال می کنند . لاستیک های وارداتی نیز با قیمت رسمی توزیع می شود و در این مورد هم همه چیز شفاف است. برای تعدیل قیمت ها لازم است نظارت دولت برای کنترل توزیع و جلوگیری از احتکار بیشتر باشد و یا اینکه در مبادی ورودی شهرها لاستیک را بر اساس پیمایش و بصورت مستقیم به کامیون داران ارائه کنند.

گنجی اظهار داشت: رسانه ها قطعا می توانند با اطلاع رسانی در این حوزه کمک کنند و امید ما به رسانه است. تعداد مشکلات ما بسیار زیاد است به طوریکه عنوان کردن آن حتی می تواند دردآور باشد. مهم ترین مساله ما در گذشته کمبود پول و نقدینگی بود اما امروز تولیدکنندگان تایر معتقدند بزرگترین مساله، حمایت است و این حمایت پولی نیست. دولت تمام توان خود را به کار گرفته تا به صنعت تایر کمک کند.

رئیس انجمن صنفی صنعت تایر ایران افزود: اولین مشکل تایرسازان مساله تخصیص ارز است تا برای واردات مواد اولیه ارز به موقع به ما تخصیص یابد. مساله دوم حمایت از کارخانجات در مقابل واردات است. تا به حال این اتفاق افتاده اما در هفته گذشته بخشنامه ای را به طور اتفاقی دیدیم که استانداردهای SWR و ایمارک و DOT را از روی تایرهای وارداتی برداشتند و در واقع واردکنندگان می توانند با استاندارد ملی ایران، کالا وارد کنند در حالی که استانداردهای نام برده برای کارخانجات داخلی اجباری شده و ما در حال اصلاح خود هستیم.

گنجی افزود: درخصوص چند استاندارد نام برده شده، در اداره استاندارد به همراه انجمن صنفی صنعت تایر ایران جلسات بسیاری برگزار شد و در شورای عالی استاندارد تصویب گردید و به زودی چاپ می شود. وقتی که این مصوبات چاپ شود به معنی ارتقاء استاندارد ملی ایران خواهد بود، بنابراین ما تولیدکنندگان داخلی باید استاندادهای سخت تری را پاس کنیم اما در حال حاضر تجار می توانند با استانداردهای سابق، اقدام به تولید کالا کنند. این به معنای ورود کالای ارزان تر است و کالای ارزان تر به معنی کالای کم کیفیت تر است بنابرین سلامت و جان مصرف کننده در خطر خواهد بود.

رئیس انجمن صنفی صنعت تایر ایران گفت: لاستیک وارداتی سواری چون با ارز نیمایی وارد می شود لاستیک گرانی است و از لاستیک داخلی گرانتر می باشد اما با حذف این استانداردها لاستیک گرانتر و با کیفیت کم تر وارد کشور می شود.

وی گفت: مشکل دیگر تایرسازان، عدم دریافت مطالبات ما از خودروسازان است که واقعا در این خصوص مشکلات بسیاری داریم. دولت باید به خودروسازان کمک کند تا خودروسازان بتوانند مطالبات تامین کنندگان خود از جمله تایرسازان را پرداخت کنند.

گنجی گفت: در جریان اعطاء تسهیلات برای پرداخت مطالبات خودروسازان، تایرسازان نیز در این لیست قرار داشتند اما مبلغ چشمگیری به ما تعلق نگرفت. مثلا از 2 هزار میلیارد تومان تسهیلات تخصیص یافته به یکی از خودرو سازان قرار بود 200 میلیارد تومان به تایرسازان تعلق گیرد اما حتی 20 میلیارد تومان نیز به ما نرسید که شاید خودروسازان مشکلات و ضرورت هایی داشته اند که این مبلغ را به آن تخصیص داده اند.